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摩托车大灯电路原理和改装知识

  摩托车大灯是摩托车的眼睛,它在改装中能起到关键的画龙点睛作用,当然也是晚上出行的必备道具,无论是大整还是小改,摩托车“大灯”都是必改之一部件,可想而知大灯的重要性。一只靓丽的大灯能给你的爱车美颜添加光彩,大灯看起来简单,实际上改装起来涉及到美观、机械、光学和电路,还是有很多地方需要掌握的。无论是为了美观改装还是实用性而改,都必须了解“大灯电路原理和改装知识”、发光强度及光束试验方法照射位置,最后进行改装,以免走弯路

  摩托车大灯电路改装知识点

  1.怎么样给摩托车的前大灯增加过电压保护装置?

  这个问题比较简单;“泄流式”的原理是导通部分电流短路到地线上去,这是一种并联电路,所以它的散热外壳多是紧靠车身接地,唯一的一端输入线就接在大灯开关与灯泡线路上就行了。“开关型”是属于串联电路,多数是输入端接发电机的输出线,输出段接大灯线路,还有一头接地是接到车身上就行。如此简单的事,无论是买到或是能自制出元件的人,都可以在摩托车上自行安装,只要注意三点:接线安装要牢固,灯泡电压要匹配,灯泡的瓦数要小于发电机的能力。

  2.想让摩托车的前大灯更亮些,是不是换个高电压的发电线圈就行?

  提高输出电压这种做法实际上与换个低电压灯泡无异,除非是正好对应了新灯泡的电压匹配,否则在发电输出的总功率上不会有多少改变。磁电机的发电能力在线圈与铁芯都已设定的情况下,主要是看飞轮里磁体的磁场强度。一般的摩托车大概也就是几十瓦的发电能力,要是输出电压高了势必输出电流就不会大,在发电输出的总功率上不会有多少改变。

  3.想让摩托车的前大灯更亮些,是不是换个大瓦数的灯泡就行?

  一般摩托车磁电机的供电能力有限,多在几十瓦左右。有的摩托车因为年久老化,磁电机飞轮转子上的磁铁受震动后磁性减退,发电能力大大下降,有时只有十几瓦的电力输出,这时换个大瓦数的灯泡,发电机根本就带不动,大灯亮度反而更低。这就是有时用小瓦数灯泡比用大瓦数灯泡更亮的原因之一。

  4.摩托车灯泡是怎么样的特性与工作状态?适于哪类电源?

  灯丝类灯泡的特性是:亮度不与瓦数成正比!在低于标定电压的状态点燃时,灯丝内部电阻小电流大,耗电只是发热不发光犹如电炉。在到达标定电压状态点燃时灯丝内阻急剧变大,电流增长开始受限,这时的灯丝在高温下发光效率急剧上升,耗电才有发光的回报。所以大瓦数灯泡在供电不足的情况下,只是耗电而不肯发光,而小瓦数灯泡在电力相对充足时,往往有较高的发光效率。
  
  当供电超出灯泡标定电压时,灯丝温度过高亮度倍增,这时灯丝寿命较短,局部灯丝温度过高发软容易震断,也容易因温度过高被瞬间电流冲击烧断。灯丝类的灯泡最高的发光效率是在供电电压偏高的状态下,适于在安静的状态下用电压稳定的电池作电源;但应用在摩托车上正好相反,电压不稳振动又大,交流电对灯丝的电流冲击特伤灯泡寿命,在电路上必须有相应的保护装置才好。

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