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用三轮摩托车增强末端投递能力

  包裹快递业务改革是一场自上而下的变革,是面对电商市场竞争,落实“一体两翼”经营发展战略的重要举措。改革从政策酝酿、征求意见到落地实施已有一段时间,各省(区、市)邮政和邮政速递物流分公司均结合本地的实际情况制定出配套政策。针对过渡期的相关工作也做了周密安排,针对不同地方的业务增量做出了科学预测,可以说顶层设计是完备的。但具体落到地方,笔者认为还应充分考虑“最后一公里”投递问题。针对此次包裹快递业务改革,作为一名基层工作人员,笔者最关心的就是投递能力建设问题。 

  上世纪60年代,邮政县以下邮件运输和城乡终端主要依托自行车,而后投递工具不断升级,进入摩托化阶段。可以说,邮政投递工具一直在跟随着邮政企业的发展而不断升级换代。同时,升级换代后的投递工具又进一步支撑了邮政业务的发展壮大。包裹快递业务改革后,邮递员不仅承担包裹投送任务还需要投送报刊、汇票等。尤其是对于农村段道来说,一名乡邮员负责的村子可能达到6~10个。同时包裹快递业务改革后产品体积、重量均有很大变化,对邮递员投递到户的要求更高。如果投递能力不能得到提升,势必会影响邮件的寄递时限,进而影响到包裹快递业务的进一步发展。 

  笔者认为,针对包裹快递业务“最后一公里”投递问题,可选择包裹快递业务量大的乡镇支局试行三轮摩托车投递。相比传统摩托车,三轮摩托车具有运载能力强、动力强劲的特点,比较适用于农村道路。同时,依托三轮摩托车也可以解决农村散户农资配送难的问题,能够更好地推动相关业务的发展。

    
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